摘要台灣商標查詢：4月12日，摩拜單車牽頭發起成立瞭全球首個城市出行開放研究院，同時發佈瞭《共享單車與城市發展白皮書》。
關鍵詞：摩拜[12篇]共享單車[11篇]
有瞭共享單車後，你坐“黑車”的次數是不是少瞭?
4月12日，摩拜單車牽頭發起成立瞭全球首個城市出行開放研究院，同時發佈瞭《共享單車與城市發展白皮書》。
受共享單車影響最大的出行方式是什麼?共享單車除瞭給市民們帶來便利，其亂停亂放問題給政府帶來瞭不少困擾之外，它從城市治理，還有木有什麼影響?這個白皮書可能可以讓你參考參考。
首先，我們先來看看，共享單車，起碼是摩拜，已經進入瞭多少個城市。詳細看下圖：
摩拜覆蓋情況
共享單車出現後，小汽車使用量減半
如果讓大傢直觀去感受，共享單車出現之後，用共享單車的人明顯多瞭，那麼相應的，哪種出行方式的使用量變少瞭呢?如果公交+地鐵，和小汽車兩類出行方式相比，哪個出行方式受到瞭影響最大，你可能會覺得是公交+地鐵。
不過根據摩拜給出的數據，居然是小汽車哦。
共享單車出現前後出行方式占比情況
更誇張的是，如果不從占比上看，而是在一種出行方式的使用量上，共享單車出現後，受訪者使用小汽車的出行次數減少瞭55%。
要註意的是，這裡台中商標註冊類別的小汽車，指的不僅是私傢車，還包括網約車和出租車。如果考慮到，自從春節後，滴滴等網約車軟件的司機供給因為政策原因驟降，用戶打車難度增大，加上補貼逐漸取消，用戶使用打車軟件的意願進一步降低。
此外，從摩拜在這個問題上采取的調查方式看，數據基於摩拜用戶為代表的問卷調查，短途通勤的用戶可能更傾向於從打車軟件轉向摩拜，用戶個人感知也會有一定的影響。
當然也可能有一個外因，就是共享單車剛好遇上瞭網約車的這個小寒冬，顯得共享單車的出現，重重打擊瞭小汽車。
共享單車出現後，黑摩的使用量也減半
從前，由於存在最後一公裡這個空白點，很多時候會由閑散的運營車來滿足，通常，政府稱它們為“黑車”，因為這些車輛大部分是無組織管理，有的不遵守交通規則，一旦出現危險不知道找誰負責。在政府眼裡就成立一個社會不穩定因素。
在北京這就是遊走在大街小巷的“蹦蹦”，在廣州則往往是三輪車。作為一個廣州人，我從小到大就目睹瞭他們如何在政府的一次次的收繳和治理下“野火燒不盡，春風吹又生”，畢竟有需求存在。
可是你有沒有發現，有瞭共享單車之後，你用這些黑車的次數，是不是變少瞭呢?
摩拜的白皮書顯示，共享單車投放後，用戶使用黑摩的的出行次數減少瞭53%。摩拜還以北京某個地鐵站為例，說明瞭共享單車出現後，周邊黑摩的司機的“慘狀”。原來200多輛黑摩的，現在隻剩下50-60輛，司機收入原來有每天200元，現在70%的司機都轉行瞭。
不過，讀者們要註意，這個數據，同樣是基於摩拜對自身用戶的問卷調查得出的數據，因此不能代表所有人群。
共享單車亂停亂放的治理問題，讓不少共享單車企業被各地政府約談，但其實，政府一般都是支持這個共享單車的，畢竟接駁交通和出行最後一公裡的問題也困擾瞭政府很多年。但是，據說滴滴們當初也說，自己能解決黑的士的事情，到瞭後來，依然還是被政策規范到瞭跟出租車類似的境地，大概是因為滴滴們觸動瞭既有利益吧。
祝ofo和摩拜們好運，能夠繼續造福大傢。????
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